?

Log in

No account? Create an account
Обзор велосипеда Aist Serious Gray
velosobaka
Покупка ультрабюджетного велосипеда - это всегда лотерея и всегда покупка конструктора, который надо будет пересобирать практически полностью. Предлагаем вам посмотреть краткий обзор велосипеда Aist Serious Gray, который стоит всего 170-180 долларов.
Цель этого видео вовсе не в том, чтобы оттолкнуть от покупки отечественного велосипеда, а в том, чтобы дать представление потребителю о том, что он получает "из коробки".



Как выбрать велосипед на Онлайнере. Часть II
velosobaka
Продолжаем разбор основных параметров для выбора велосипеда в каталоге Онлайнера.
Screen-Shot-2014-07-12-at-15.07.33

9. Передняя вилка (жесткая/амортизационная). На самом деле странно звучит словосочетание «передняя вилка», потому что в велосипеде она только передняя и бывает, задней вилки нет. Но не будем придираться. Нужна вам жесткая вилка или амортизационная, «мягкая» — решать только вам. Возможно, новичку несколько проще будет учиться ездить с мягкой вилкой, которая прощает грубые наезды на препятствия вроде камней, бордюров, выбоин в асфальте или корней деревьев в лесу. Но все те, кто родился в СССР прекрасно помнят, как гоняли на «взросликах» с обычными стальными вилками и по лесам, и по городам и горя не знали.

На самом деле на дешевом (до 600 долларов) велосипеде жесткая вилка может быть предпочтительнее мягкой, потому что амовилки на таких велосипедах очень тяжелые, практически нерегулируемые и достаточно плохо работают. При частом катании навыки преодоления с препятствий вырабатываются быстро, особенно если кто-то опытный покажет, как это делается.

Есть еще один недостаток у амортизационных вилок, особенно дорогих — для правильной и долговечной работы их необходимо периодически, хотя бы два раза в год, обслуживать у хорошего специалиста. Такое обслуживание стоит от 20 долларов, если вилка исправна. Если вилка вследствие естественного износа или аварии приобретает какие-то дефекты, ремонт может обойтись в серъезную сумму, а запчасти и расходные материалы для некоторых вилок потребуется заказывать из-за границы и ждать, когда их вам доставят.

В рамках данной статьи не будем углубляться в другие особенности, достоинства и недостатки амовилок, т. к. это очень обширный и серьезный вопрос. Для прогулочного велосипеда предпочтительнее жесткая вилка, лучше из стали или, если позволяют средства, углепластика (так называемого «карбона»). С другой стороны, желание приобрести велосипед исключительно с жесткой вилкой сильно сужает выбор, потому что маркетологи велозаводов пытаются во что бы то ни стало установить на всю линейку своей продукции хоть плохие, но вилки «с пружинкой», потому что в глазах неопытного потребителя такая модель кажется круче, комфортнее.

10. Задний амортизатор (есть/нет). Если ваш бюджет на покупку велосипеда меньше тысячи долларов, то однозначно нет. Есть велосипеды с задними амортизаторами и за 250 долларов, и для неопытного велосипедиста кажутся невероятно продвинутыми спортивными снарядами, но не стоит тут же доставать деньги из кармана и покупать такой «двухподвес». Для того, чтобы задний амортизатор в раме правильно справлялся со своей задачей — гасить колебания, но не давать раскачиваться велосипедисту во время педалирования — нужен, во-первых, достаточно сложно устроенный амортизатор. Стоит он никак не меньше полутора сотен долларов и так же как и вилка требует регулярного обслуживания и правильной настройки. Во-вторых, нужна довольно сложная конструкция рамы с рычагами и шарнирами для правильного распределения нагрузки. А в дешевом велосипеде стоит «амортизатор» из простой пружины в примитивной, неграмотно сделанной раме. Такая конструкция не сделает поездку более комфортной, а лишь отнимет последние силы у велосипедиста.

11. Если вам нужен складной велосипед, то отмечайте галочку в пункте «складная рама — наличие важно». Остальные пункты в этом случае стоит оставить нетронутыми. Ну разве что можно указать желаемую цену, производителя и год выпуска.

12. Диаметр колес. Очень серьезный вопрос. Не уверены — не трогайте. О диаметрах колес стоит читать отдельно. Есть мнение, что для большей скорости нужны большие колеса (28 дюймов), а для лучшей проходимости и маневренности — колеса поменьше (26 дюймов для классических MTB и еще меньше для трюковых BMX).

13. Количество скоростей. Очень распространено заблуждение, что многоскоростные велосипеды нужны для того, чтобы «гонять», т. е. чем больше передач — тем выше скорость, которую можно развить на велосипеде. На самом деле это почти полностью неправда. Скорость в первую очередь зависит от соотношения количества зубъев на передней и задней звездах и диаметра колес. Множество передач позволяют вам повысить комфорт и снизить трудозатраты при катании, поскольку позволяют ехать на той передаче, которая больше подходит для поддержания требуемой скорости в определенных условиях местности. Простой пример: в детстве на «взрослике» при езде на затяжном подъеме (в горку) вы педалировали, прикладывая все силы, и быстро утомлялись. Если бы у вас тогда была возможность включить самую малую звезду спереди и большую сзади – вы бы с легкостью смогли заехать на довольно крутую гору. Ехали бы медленно, часто крутя педали, но заехали бы без проблем. И при разгоне постоянное «щелканье» передач от пониженной до повышенной позволяет экономить много сил и развивать требуемую скорость быстрее. Таким образом, для езды по городу, кода приходится постоянно тормозить и вновь ускоряться, спускаться с горок и заезжать на мосты или высокие пандусы и при этом не потеть и не уставать, велосипед с передачами просто незаменим. То же касается и для велосипеда для загородных поездок: передвигаться по песку или грязи, когда колеса вязнуть и с трудом прокручиваются педали лучше на пониженной передаче, а когда под колесами будет хорошая ровная дорога, можно разогнаться и поддерживать необходимую скорость и комфортную частоту вращения педалей (каденс) на более высокой передаче.

Есть еще один важный момент, на который стоит обратить внимание при выборе количества скоростей для своего будущего велосипеда. Если вы хотите многоскоростной велосипед и планируете на нем кататься чаще чем раз в неделю или весите больше 90 кг – выбирайте 24 и более скоростей. Поверьте, это не понты, это действительно оправдано. Дело в том, что велосипеды с 21 и 24 скоростями имеют конструктивные отличия во втулках задних колес. У 21-скоростных велосипедов задняя втулка устроена так, что в ней часто гнется или ломается ось при частых поездках, сильном педалировании или большом весе велосипедиста. Об этом читайте в одной из следующих статей про кассеты и трещотки.

Еще бывают 3-х или 8-скоростные велосипеды. Они имеют так называемую планетарную заднюю втулку, в которую встроена система переключения передач. У таких велосипедов отсутствует передний переключатель (только одна звезда спереди) и на первый взгляд нет заднего переключателя, сзади тоже одна звезда. Переключение происходит внутри самой втулки. Такой вариант считается приемлемым для городского велосипеда.

14. Тип тормозов. Сейчас наиболее распространены два класса тормозов: ободные, когда тормозные колодки зажимают обод колеса, и дисковые, когда тормозные колодки зажимают закрепленный на втулке колеса диск. Еще встречаются тормоза, встроенные в сами втулки колеса — барабанные, роллерные. Чаще всего они встречаются на городских велосипедах, так как неприхотливы в обслуживании и не подвержены засорению грязью.

И ободные и дисковые тормоза могут быть механическими, когда усилие от тормозной ручки на руле передается к колодкам при помощи тросика, и гидравлическими, когда усилие передается при помощи тормозной жидкости. Правда, сейчас гидравлические ободные тормоза встречаются очень редко. Про устройство, достоинства и недостатки тормозов разных типов можете прочесть в неплохой, доступно написанной статье на velowiki: http://velowiki.org/wiki/Тормоза. Дам лишь несколько рекомендаций по выбору типа тормозов. Если выищете недорогой велосипед — выбирайте ободные механические тормоза. Они достаточно эффективны, и стоят значительно меньше остальных видов тормозов. Да, их придется иногда подстраивать и следить за ровностью обода колеса, но это не так обременительно, как кажется. Например. В «Бешеной собаке» положение колодок ободных тормозов вам отрегулируют за 5 минут (если, конечно, колодки или тросики не износились вхлам), а «восьмерки» с колес уберут за 10 минут, максимум полчаса.

Никогда не покупайте велосипед с «дискачами», если его цена меньше 600 долларов. Ибо это будут однозначно низкокачественные, практически ненастраиваемые тормозоимитаторы, которые будут работать значительно хуже простых ободных тормозов.

Кстати, хороший механический дисковый тормоз стоит примерно как средний гидравлический. Так что повторюсь: никогда не покупайте недорогие велосипеды с дисковыми тормозами. Они существуют лишь для привлечения ничего не понимающих потребителей, ведущихся на само наличие дисков.

Если вы ищете городской, или складной велосипед, то там могут быть роллерные или барабанные тормоза в задней втулке. Так что в случае выбора городского типа отставить пункт «тормоза» незаполненным и посмотреть, что вам предложит каталог.

15. Наличие двойных ободьев может быть важно в тех случаях, когда у вас большой вес, частота поездок будет превышать одного раза в неделю, длительность поездки несколько километров, стиль катания близкий к агрессивному и нет желания править «восьмерки» каждый месяц. Если вы выбираете велосипед для катания за городом, то двойные ободья предпочтительны. Стоит понимать, что двойной усиленный обод не является залогом высокой прочности колеса, гораздо важнее качество спиц и их равномерное натяжение. И не стоит считать колесо с одинарным ободом слишком хлипким, такие колеса вполне подойдут для прогулочных велосипедов. Однако, уважающие себя производители редко комплектуют ими даже недорогие «горные» велосипеды или гибриды.

16. Рисунок протектора. Онлайнер предлагает три варианта: слики, полуслики и грязевые. Слики — это покрышки без рисунка вовсе или с небольшими канавками для отвода воды из-под колеса. Пригодны для езды по асфальту, так как обладают наилучшим «накатом», т. е. не оказывают сопротивления качению. В песке буксуют, в грязи и на мокрой траве проскальзывают, при входе в поворот на бездорожье или в песке приводят к срыву колеса с траектории и падению велосипедиста. Зимой кататься на таких покрышках очень опасно. Полуслики имеют ровную, гладкую середину для легкого качения по прямой, а по бокам — грунтозацепы для более уверенно прохождения поворотов по легкому бездорожью. Неплохой вариант для тех, кто часто ездит по городу, но иногда выезжает за город или живет в деревне. Грязевые покрышки имеют грунтозацепы как в середине, так и по краям. Позволяют уверенно чувствовать себя на любых покрытиях и на бездорожье, однако при езде по асфальту сильно шумят и могут оказывать сопротивление качению, хотя для новичка это сопротивление вряд ли будет заметно. Если вы сомневаетесь, какой тип протектора вам выбрать — оставьте этот пункт незаполненным, ведь поменять резину можно потом, в любое время.

tyres

Виды рисунков протектора: 1 — слик, 2 — полуслик, 3 — грязевой.


Таким образом мы рассмотрели основной блок параметров, по которым можно выбирать велосипед в каталоге Онлайнера. В одной из следующих статей пройдемся по дополнительным параметрам.

Как выбрать велосипед на Онлайнере. Часть I
velosobaka
Сегодня речь пойдет о выборе велосипеда в каталоге всем известного белорусского интернет-портала onliner.by. Я считаю хорошей практикой начинаю любую покупку с просмотра предложений в интернет-магазинах, и Онлайнер с его большим каталогом и удобной системой поиска товаров по заданным параметрам поможет нам выбрать те несколько моделей, которые будут устраивать нас по цене и комплектации, чтобы потом пройтись по магазинам, посмотреть на выбранные велосипеды вживую и совершить покупку.
onliner_logo

Итак, заходим на Онлайнер, идем в «Каталог и цены» и там в разделе «Спорт» находим ссылку на каталог велосипедов. Сразу видим множество моделей на множестве страниц. Разные цены, разные названия, что выбрать – непонятно. Для того, чтобы сузить поиск до нескольких моделей, предлагаю воспользоваться формой «Подбор по параметрам», находящейся в правом верхнем углу страницы. Рассмотрим основные параметры, по которым будем подбирать себе байк. Поехали!
Screen-Shot-2014-07-12-at-15.07.33

1. Цена (минимальная). Если вы ищете велосипед не просто для того, чтобы раз в неделю неспеша прокатиться по парку с ребенком или в ларек за пивом – ставьте смело цифру 300 в окошко “от”. Почему так дорого, спросят некоторые? Ответ станет понятен немного позже. Что писать в окошке “до” – решать только вам. Можно пока оставить его просто незаполненным, чтобы иметь полное представление о том, какие велосипеды представлены на белорусском рынке.

2. Производитель. Во многом это дело вкуса или личных предпочтений (вспомните холивары вроде «Эппл vs Микрософт», тут зачастую бывает то же самое). Позже я постараюфь сформировать список производителей, которым стоит доверят, и производителей, товарыкоторых следует избегать).

3. Год выпуска (сезон) также пока оставим нетронутым. Необязательно чем новее велосипед – тем он лучше. Часто бывает наоборот.

4. Класс – очень важный параметр, с которым стоит определиться до покупки. Вкратце рассмотрим классы велосипеды, предлвгвемые на выбор Онлайнером.


  • Горный. Таких велосипедов большинство в Минске. Их отличительные признаки – колеса 26 или 29 дюймов (последне называются «найнерами»), довольно широкая резина на колесах с развитыми протекторами с грунтозацепами, спортивная посадка с высоко поднятым седлом и низким рулем, множество передач для того, чтобы спокойно и быстро катиться по ровной дороге или медленно, но уверенно преодолевать препятствия, крутые затяжные подъемы или лужи, грязь и песок. Предназначены для езды в сложных условиях: по бездорожью, лесам, камням и т. п. На самом деле те экземпляры, что входят в этот класс не всегда являются горными, читайте подробнее в предыдущих статьях. Лучше из назвать внедорожными велосипедами (англ. MTB – Multi terrain bike). На поверку большинство дешевых велосипедов из этого класса подходят только для езды по ровным дорогам и не выдерживают простых наездов на бордюры, камни или корни деревьев. Хотя есть и действительно горные велосипеды, но стоимость их переваливает за тысячу долларов.

  • Автор считает, что для новичка лучше приобрести велосипед именно этого класса. Почему? Об этом будет написано в следующих статьях.
  • Городской. Эти велосипед предназначены для неспешной езды по городу. Могут иметь разный диаметр колес, могут быть с трансмиссией с несколькими передачами или без передач вовсе. Чаще всего оборудованы щитками для защиты от бразг воды и грязи и багажником или корзиной для перевозки грузов. Очень разношерстна категория, так как в нее относят как классические «Аисты», на которых ездили наши родители, складные велосипеды, так и довольно неплохие «горники» с установленными на них багажниками и щитками. Посадка также может быть разной: как спортивной «попой кверху», так и прямой, когда руль значительно выше седла. Автора находит этот класс велосипеда бессмысленным.

  • Гибридный. Является гибридом горного и шоссейного велосипеда. Подробнее можно прочесть в статье на velowiki: http://velowiki.org/wiki/Гибрид

  • Комфортный велосипед предназначен для неспешных велопрогулок по ровным дорожкам. Имеет прямую посадку с высоким рулем и низким седлом. Часто не позволяет развивать высокую скорость или взбираться вверх под горку из-за ограниченного количества передач. Исключительно прогулочный вариант.

  • Круизер – см. статью на velowiki: http://velowiki.org/wiki/Круизер

  • ВМХ – маленький, но очень серьезный велосипедик для трюков. Если вы не знаете, что это такое – то вам оно однозначно не нужно.

  • Шоссейный, он же «шоссейник» или «шоссер» - спортивный легкий велосипед, предназначенный для очень быстрого перемещения на дальние дистанции по хорошему покрытию на время. Отличительные особенности – особая геометрия рамы с короткой базой, тонкие прочные колеса, руль «баран», позволяющий принимать на первый взгляд неудобное, скрюченное, но на самом деле очень аэродинамичное положение. Благодаря большим передним и маленьким задним звездам способен развивать очень высокую скорость. Для новичка не подходит, так как в городской среде на шоссейнике поначалу довольно сложно ездить. Существует мнение, что для города шоссеры не предназначены вовсе, однако многие ездят на них по городу даже зимой и горя не знают. Дело привычки, навыка и желания кататься. Стоит недешево.

  • Туристический велосипед предназначен для длительных путешествий в основном по асфальтовым дорогам. На Онлайнере это очень разношерстная категория, поэтому четко сформулировать понятие туристического велосипеда в рамках данной статьи сложно. Чаще всего похож на гибрид, но с багажником, щитками и т. п.

  • Циклокроссовый велосипед похож на шоссейный: те же колеса 28 дюмов, тот же руль баран, похожая геометрия рамы. Но предназначен для гонок по пересеченной местности с большим количеством грязи. Имеет более широкие колеса, часто дисковые тормоза. Должен быть достаточно легким, чтобы во время гонки в сложной ситуации спортсмен мог взвалить его на плечо и бодренько побежать.

  • Трековый велосипед тоже похож на шоссейный, но предназначен исключительно для гонок по велотреку. Очень примитивно устроен: никаких переключателей передач, никаких тормозов. Только две звезды, причем задняя жестко закреплена на втулке. Пока крутишь педали – едешь. Не крутишь – не едешь. Если кто-то из вас в курсе, что такое «фикси» или «фикседы», так это оно и есть. Легкие, тонкие большие колеса, аэродинамичная посадка. Исключительно спортивный снаряд.

  • Тандем – велосипед с двумя седлами, рулями и парами педалей для езды двух велосипедистов, оба из которых крутят педали, но управляет велосипедом только впереди сидящий. Наездников может быть и больше двух, но сидят они друг за другом, и это очень важно, так как есть еще веломараны, в которых велосипедисты сидят рядом.

  • Мотовелосипед – велосипед, сочетающий классический ножной привод и двигатель внутреннего сгорания.

  • Электровелосипед – велосипед с установленным электродвигателем (мотор-колесо) и аккумуляторной батареей для питания электродвигателя.


5. Женский велосипед (да/нет). Женский велосипед отличается от мужского расположением верхней трубы рамы. В мужском велосипеде верхняя, нижняя и подседельная трубы образуют треугольник и такая конструкция рамы является самой прочной и удачной. Есть исключения, но пока не будем о них. В женских велосипедах верхняя труба наклонена и почти параллельна нижней. Рассчитана такая конструкция на леди, ездящих в платьях или юбках, дабы тем не пришлось высоко запрокидывать ноги, садясь или спешиваясь с велосипеда. В плане жесткости и прочности такая конструкция проигрывает «мужской». Для современной женщины, носящей брюки или шорты, предпочтительна «мужская» рама. Кстати, выбор женских велосипедов значительно хуже, чем мужских.

6. Подростковый велосипед (да/нет). Подростковый велосипед от взрослого отличается размером и еще некоторыми параметрами. Пока что речь идет о выборе взрослого велосипеда.

7. Материал рамы. Самый распространенный на сегодня материал, из которого изготавливают рамы, это алюминиевые сплавы. Такие рамы достаточно прочны, легки, срок их службы при эксплуатации соответственно классу велосипеда, около 15 лет. Могут прожить значительно больше, но старение алюминия все же дает о себе знать. Дорогие велосипеды делают из углепластика, или карбона. Углепластик значительно легче алюминия, такой же прочный, однако не любит точечных ударов. Стоит значительно дороже алюминия, хотя в последнее время Китай начал снабжать велосипедистов относительно недорогими карбоновыми рамами. Из стали делают совсем дешевые велосипеды, либо трюковые велосипеды (хромомолибденовая сталь или «хромоль»). Титановые рамы также используются при построении дорогих велосипедов легких и прочных. Дерево – экзотический в велосипедостроении материал, пластик подходит для детских трехколесных велосипедов. Если вы выбираете недорогой, но не совсем уж дешевый велосипед, предлагаю остановиться на алюминии.

8. Тип рамы (открытая/закрытая). Закрытая рама – это классическая «мужская рама» с четко выраженным передним треугольником, образованным верхней, нижней и подседельной трубами. Наиболее выгодный вариант с точки зрения прочности, легкости и управляемости. В открытой раме верхняя труба может быть либо сильно наклоненной, почти параллельной нижней трубе, либо отсутствовать вовсе, как в складных велосипедах. Посадка/спешивание с велосипеда с открытой рамой проще, чем с закрытой, и на этом ее преимущества заканчиваются. Начинаются сплошные недостатки.
6e43b62f8d4a18901aab5cb555ca6d1c
Велосипед с открытой рамой


Продолжение см. во второй части.

Пару слов о классификации велосипедов
velosobaka
На самом деле я не буду здесь пытаться перечислять все типы велосипедов, описывать их свойства, отличительные признаки и области применения. Или пытаться вывести формулу, какой велик круче.

Попытаюсь развеять распространенный миф о горных велосипедах в городской среде.

Сколько раз приходилось слышать или читать о том, что в городах Беларуси подавляющее большинство велосипедов горные, в то время как гибриды или шоссейники подходят для передвижения по асфальту гораздо лучше. При этом к горным велосипедам автоматически причисляются все модели с диаметром колес 26 дюймов и амортизационной вилкой. Например, такие:

stels_nomountain

Ничего не имею против Стелсов, и даже иногда рекомендую эту марку своим друзьям, желающим приобрести недорогой велосипед, но... давайте разберемся.

Горный - значит для катания в горах. Вверх или вниз. Например так:



Страшно подумать, что останется от Стелса и от наездника после такого спуска.

Так почему же такие велосипеды, совсем не предназначенные для катания в горах, называют горными? Возможно, из-за аббревиатуры MTB (Mountain Bike). Хотя и считаю, что правильнее расшифровывать эту аббревиатуру как Multi Terrain Bike - велосипеды-вседорожники. Это как с автомобилями: сейчас выпускается множество так называемых "паркетников", которые формально считаются внедорожниками, но по серьезному бездорожью проедут не лучше Фольксвагена "Жука".

Как же на самом деле выглядит настоящий "горник"? Ну приблизительно так:

Снимок-экрана-2014-07-11-в-2.39.39-PM

Это типичный представитель велосипедов для даунхила - скоростного спуска с горы. Стоит он приблизительно 5 с половиной тысяч долларов, и для езды по горизонтальным поверхностям совершенно не приспособлен. Даже вся его геометрия - наклоненная вилка, низко опущенное по отношению к рулю седло - рассчитана на езду вниз с горы. Ну и такие особенности, как огромный вес, прочная конструкция, длинноходные амортизаторы, двухкоронная вилка с толстыми "ногами", мощные тормоза, отсутствие переднего переключателя, наличие успокоителя цепи, который не позволяет цепи болтаться и сваливаться, и еще множество мелочей, не так бросающихся в глаза новичку, делают этот велосипед предназначенным только для гор.

Или вот, например, велосипед для так называемого All mountain, который у нас иногда называют шуточным словом "всягора":

Снимок-экрана-2014-07-11-в-2.39.09-PM

Велосипед имеет более привычную геометрию рамы, позволяющую ехать как по склонам вниз и вверх, так и по горизонтальной, но очень пересеченной местности. Стоит немногим более 5 тысяч долларов.

Теперь вопрос: сколько таких велосипедов вы видели в городе, в котором живете?

Кстати, прошу не путать настоящие "горники" с такими вот поделакми:

cronus

Велосипед имеет задний амортизатор, дисковые тормоза, амортизационную вилку. Однако на самом деле является бессмысленной пародией на горник, потому что тормоза почти не работают, задний амортизатор на деле является простой пружиной, раскачивающей велосипед с наездником при педалировании, короткоходная вилка вряд ли амортизирует хоть как-то. И это все неудивительно, ведь при цене всего в 260 долларов можно сделать лишь подобие "крутого" внешнего вида, а ходовые качества, надежность и безопасность будут как у детского пластмассового трехколесного велосипедика с прикольной мордочкой котенка на руле.

Итак, вывод: настоящих горных велосипедов в Беларуси очень мало. В основном белорусы ездят на так называемых кросс-кантрийных велосипедах или их более дешевых имитациях. Оправдан ли такой выбор для езды по городу, или действительно лучше купить шоссейник или гибрид, вы узнаете из следующих публикаций.

Когда надо обращаться в веломастерскую?
velosobaka
Собственно, когда надо обращаться в веломастерскую? Есть несколько причин.
1. Когда что-то не работает, и вы не знаете, как починить самостоятельно. Самая очевидная причина.
2. Через пару недель после покупки нового велосипеда. Потому что сборщики в магазинах не всегда ответственно подходят к сборке нового велосипеда "из коробки", да и в любом случае после некоторого пробега в новом велосипеде надо будет что-то подрегулировать, проверить, подтянуть некоторые болты, протянуть спицы в колесах, отрегулировать втулки колес. Это продлит срок службы велосипеда и избавит от некоторых проблем в будущем.
3. Раз-два в год проходить плановое техобслуживание. Ну, скажем, в середине и в конце сезона. Это также продлит срок жизни велосипеда и его отдельных частей, сделает катание более комфортным и безопасным.
4. Если вашему велосипеду уже несколько лет, а ТО он ниразу не проходил - срочно в мастерскую!
5. Если хотите сделать апгрейд, т. е. замену какой-нибудь штуковны на другую.

Все дороги ведут в Стоун Хилл
velosobaka
Да. Теперь в одном из самых густонаселенных точек вселенной - Каменной горке - появилась своя веломастерская. "Бешеная собака" называется. Почему? Да потому что для бешеной собаки семь верст - не крюк. Так что кто захочет - может хоть из центра или из Уручья приезжать. Ради чего? Читайте отзывы, надеюсь, их будет много. Буду стараться, чтобы негативных отзывов не было. И совсем не методом стирания таковых.

В общем, приходите. Улица Лобанка, дом 4. Строительный гипермаркет "Материк" знаете? Тот, оранжевый, прямо около выхода из метро. Вход в мастерскую справа от второго подъезда. Есть и телефон: +375 29 273-25-92 (МТС).



Пока мастерская работает не каждый день. Всего три раза в неделю: по вторникам, четвергам и субботам. с 10 утра до 7 вечера. С перерывом на обед с часу до двух.